噴油泵調速器是柴油發(fā)電機組調節(jié)負載的一個重要元件，它在工作中有四種工作作態(tài)，分別是一般工況、怠速工況、最高工作轉速工況、超負荷工況。在這四種狀態(tài)下，工作方式是各不相同的。
1、一般工況:當調速手柄處于兩個限位螺釘之間的任一位置時，柴油機將穩(wěn)定到某一轉速下工作，飛球的離心圖操縱軸與調速彈簧力與調速彈簧彈力處于平衡狀態(tài)。如這時外界負荷發(fā)生變化而引起轉速變化，飛球離心力與調速彈簧彈力失去平衡。
2、 怠速工況:調速手柄轉到限位塊與怠速限位螺釘相碰時，則調速彈簧放松，預緊力最小，柴油機則穩(wěn)定在最低轉速下工作。調整怠速限位螺釘位置，可改變最低穩(wěn)定轉速。擰進時轉速提高，反之降低。調整時應達到能使柴油機轉速較低而又能穩(wěn)定運轉為佳。
3、 最高工作轉速工況:調速手柄的限位塊與高速限位螺釘相碰時，調速彈簧受到最大壓縮而預緊力最大，柴油機處于最高轉速工況下工作。如這時外界負荷減小，轉速上升，飛球離心力將使供油拉桿向減小供油量方向移動，使柴油機輸出轉矩與負荷相平衡。如負荷全部卸去，調速器將使供油量減至最小，柴油機處于最高空轉轉速下工作。裝有調速器的柴油機，最高空轉轉速與最高工作轉速之間差距較小，一般在100~200/ min左右，因而起到防止柴油機超速運轉發(fā)生“飛車”危險的作用。
4、超負荷工況:工程機械、汽車及拖拉機用的柴油機，在工作時經(jīng)常會遇到短期阻力突然增大的情況。如柴油機已處于滿負荷下工作，供油量已達到最大，這時如出現(xiàn)趣負荷情區(qū)，柴動機轉速會迅速降低而您火。為了提高柴油機克服短期超負何的能力，在全程式調這器中多裝有校正裝置。校正裝置可使柴油機在超負荷時增加供油量15%~20%左右。供油量增加過多會因燃繞不完全而冒黑煙，使性能惡化和積炭增多，因而是不允許的。
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